MENU
Jesteś tutaj: ELEKTRYCZNE AUTO Jak już się raz wsiądzie do samochodu elektrycznego...

Jak już się raz wsiądzie do samochodu elektrycznego...

 


 

Jak już się raz wsiądzie do samochodu elektrycznego, to potem do innego auta przesiadać się nie chce – twierdzi nauczyciel z radomskiego „elektronika”

Niebieski Fiat Cinquecento wygląda być może niepozornie, ale ten już w ujęciu technicznym zwyczajny nie jest. Bo to „konwersja samochodu spalinowego ma elektryczny z doładowaniem solarnym”. Twórca ujmuje to prościej - solary założone na dachu samochodu umożliwiają bezpłatnie pokonanie odległości od 3 do 10 kilometrów przy jednym dniu słonecznym - opowiada Sławomir Sokołowski, nauczyciel Zespołu Szkól Elektronicznych w Radomiu. A jak wygląda kilka szczegółówtej konstrukcji samochodu elektrycznego Fiat Cinquecento EV zasilanego energią elektryczną z doładowaniem solarnym – konwersja pojazdu ze spalinowego na elektryczny ? 

Opis konstrukcji pojazdu

Samochód osobowy Fiat Cinquecento 900ccm został przekonstruowany na napęd elektryczny
z zasilaniem trakcji za pomocą baterii akumulatorów żelowych. Po zdemontowaniu silnika spalinowego wraz z jego kompletnym osprzętem oraz pozostawieniu podstawowego osprzętu elektrycznego dotyczącego oświetlenia itp. został zamontowany w jego miejsce, na specjalnie zaprojektowanym łożu, silnik elektryczny neodymowy szczotkowy prądu stałego o mocy 10kW pracujący na napięciu znamionowym 72V. Do sterowania silnika/zmiana prędkości obrotowej i mocy/ został zastosowany kontroler PWM typu Kelly 72V/400A/29kW. Baterię akumulatorów trakcyjnych stanowią, odpowiednio rozmieszczone w pojeździe baterie żelowe pracujące w układzie szeregowo-równoległym o wyjściowych parametrach napięciowo-pojemnościowych 72V/210Ah. Jako zadajnik prędkości został zastosowany typowy zadajnik hallotronowy o parametrach regulacji w zakresie
1V-4V, sprzężony poprzez fabryczną linkę z pedałem gazu. Przeniesienie napędu na koła przednie zostało zrealizowane poprzez istniejącą w samochodzie fabryczną skrzynię biegów typu 900
za pośrednictwem specjalnie zaprojektowanego przeze mnie do tego celu systemu zawieszenia koła zamachowego wraz z obudową i tarczą sprzęgła, niezależnego od wału silnika elektrycznego, w celu jego odciążenia i pozostawienia jedynie do przeniesienia momentu obrotowego napędu. Zasilanie systemów pokładowych /światła, elektronika pokładowa, elektryczna pompa podciśnienia układu hamulcowego/ zostało zrealizowane za pomocą akumulatora żelowego 12V/50Ah doładowywanego poprzez baterię słoneczną monokryształową zabudowaną na dachu samochodu o parametrach 12V/5A/100W. Chłodzenie silnika zostało zrealizowane za pomocą zespołu wentylatorów elektrycznych / 4sillniki DC 32 V/ załączanych kaskadowo sterownikiem elektronicznym pracującym
w funkcji temperatury. Wizualizację parametrów trakcyjnych i elektrycznych samochodu realizują: oryginalny fabryczny prędkościomierz z zabudowanym mechanicznym licznikiem km, amperomierz prądu trakcyjnego analogowy 0-300A z bocznikiem /pełni rolę ekonomizera/, cyfrowy woltomierz wartości napięcia trakcyjnego, cyfrowy woltoamperomierz napięcia i prądu pokładowego, cyfrowy miernik temperatury silnika z regulatorem /podwójny/, regulator solarny wyświetlający cyfrowo wartości napięcia i prądu solarnego doładowującego zasilanie systemów pokładowych, licznik energii elektrycznej pobranej podczas ładowania baterii akumulatorów z jednofazowej sieci energetycznej 230V/16A przy mocy ładowania 3,3kW. Rozmieszczenie akumulatorów trakcyjnych: 6 sztuk – komora silnika, 6 sztuk – pod tylnym siedzeniem pasażera w miejscu zdemontowanego fabrycznego zbiornika paliwa, 4 sztuki – bagażnik. Ładowanie akumulatorów trakcyjnych i pokładowego z sieci energetycznej realizowane jest za pomocą automatycznych impulsowych ładowarek
do akumulatorów żelowych typu: 24V/30A – 2 szt, 12V/20A – 2 szt. oraz 12V/4A – 1 szt. dla akumulatora trakcyjnego.

 

 

Parametry techniczne pojazdu po konwersji:

Fiat Cinquecento 900 , rok produkcji 1996, Rodzaj paliwa: EE - energia elektryczna

Zasilanie napędu: akumulatory trakcyjne żelowe 16 szt. 72V/210 Ah

Moc trakcyjna zainstalowana na pokładzie: 15,1 kW

Wartość napięcia systemów trakcyjnych: 72 V

Silnik napędowy: prądu stałego, szczotkowy, neodymowy Mars 72V/10kW, moc max 20kW

Znamionowy moment obrotowy silnika: 26 Nm

Chłodzenie silnika: powietrzne, wymuszone, silniki DC 32 V szczotkowe – 4 szt.

Sterownik prędkości obrotowej silnika : PWM Kelly 72V/400A/29 kW

Regulacja prędkości : zadajnik hallotronowy sprzężony z pedałem gazu

Zasilanie systemów pokładowych: akumulator żelowy 12V/50Ah

Doładowanie solarne systemów pokładowych: panel monokrystaliczny 100W/12V/5A

Przeniesienie napędu : sprzęgło konwencjonalne, skrzynia 5-cio biegowa Seicento 900

Oświetlenie pojazdu: konwencjonalne energooszczędne, żarówki LED

Pompa podciśnienia wspomagania układu hamulcowego: elektryczna 12V standard VW, AUDI

Prędkość max. pojazdu: 80km/h

Średni zasięg pojazdu: 45 - 50 km

Ładowanie pojazdu: sieć energetyczna 1-fazowa 230 V/ 16 A

Max. moc pobierana z sieci podczas ładowania: 3,3kW

Max. Czas ładowania pojazdu z sieci: ok 5 h